Die vier Torpedorohre von UB 110.

Auf diesen Fotos ist tUB 110 zu sehen, ein deutsches U-Boot, das 1918 versenkt und wieder gehoben wurde. Wir können den Kontrollraum im U-Boot sehen, einschließlich des Einstiegslochs zum Periskopschacht, Handräder für die Druckvorrichtung, Ventilräder zum Fluten und Blasen sowie Luftdruckmesser.

SM UB-110 wurde von Blohm & Voss in Hamburg gebaut. Nach knapp einem Jahr Bauzeit lief es am 1. September 1917 in Hamburg vom Stapel und wurde im Frühjahr 1918 unter dem Kommando von Kptlt. Werner Fürbringer in Dienst gestellt. Wie alle U-Boote vom Typ UB III trug UB-110 zehn Torpedos und war mit einem 8,8-cm-Deckgeschütz bewaffnet.

UB-110 konnte eine Besatzung aus drei Offizieren und bis zu 31 Mann befördern und hatte eine Reichweite von 7.420 Seemeilen (13.740 km; 8.540 Meilen).

Ihre Motoren ermöglichten ihr eine Geschwindigkeit von 13,3 Knoten (24,6 km/h; 15,3 mph) an der Oberfläche und 7,4 Knoten (13,7 km/h; 8,5 mph) unter Wasser.

Am 19. Juli 1918 wurde SM UB-110 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Werner Fürbringer in der Nähe des Tyne von der HMS Garry unter dem Kommando von Charles Lightoller mit einem Wasserbombenangriff gerammt und versenkt. Es handelte sich dabei möglicherweise um das letzte U-Boot, das während des Ersten Weltkriegs versenkt wurde.

U-Boot 110 im Trockendock.

In seinen Nachkriegserinnerungen behauptete Fürbringer, dass die HMS Garry nach dem Untergang beigelegt habe und mit Revolvern und Maschinengewehren das Feuer auf die unbewaffneten Überlebenden von UB-110 eröffnet habe.

Während des darauffolgenden Massakers musste Fürbringer zusehen, wie der Schädel eines 18-jährigen Mitglieds seiner Mannschaft von einem Stück Kohle gespalten wurde, das ein Matrose der Royal Navy schleuderte. Als Fürbringer einem verwundeten Offizier beim Schwimmen helfen wollte, wurde ihm gesagt: „Lasst mich in Frieden sterben. Die Schweine werden uns sowieso umbringen.“

Erst als der Konvoi, den der Zerstörer eskortiert hatte und in dem sich viele Schiffe unter neutraler Flagge befanden, vor Ort eintraf, wurde das Feuer eingestellt. Später erinnerte er sich: „Wie durch Zauberei ließen die Briten nun einige Rettungsboote zu Wasser.“

Lieutenant Commander Lightoller wurde für die Versenkung von UB-110 mit einem Spangenband seines Distinguished Service Cross ausgezeichnet. Insgesamt 23 Besatzungsmitglieder von UB-110 starben während des Untergangs und des darauf folgenden Massakers.

Im September wurde UB-110 geborgen und ins Admiralitätsdock gelegt, mit dem Befehl, sie wieder kampffähig zu machen, dieses Mal jedoch auf britischer Seite.

Der Waffenstillstand, der den Ersten Weltkrieg beendete, führte dazu, dass die Restaurierungsarbeiten eingestellt wurden. Sie wurde in ein anderes Dock geschleppt und anschließend als Schrott verkauft.

Eine beunruhigende Entdeckung bei ihrer Bergung war, dass einige ihrer Torpedos mit magnetischen Zündpistolen ausgestattet waren – die ersten, die die Briten richtig identifizierten. Glücklicherweise erwiesen sich diese frühen Exemplare als problematisch, da ihre Waffen oft vorzeitig oder gar nicht detonierten.

Als Magnetpistole bezeichnet man die Vorrichtung an einem Torpedo oder einer Seemine, die ihr Ziel anhand seines Magnetfelds erkennt und den Zünder zur Detonation auslöst.

Eine Magnetpistole an einem Torpedo ermöglicht es, dass der Torpedo unter dem Schiff detoniert, anstatt beim Aufprall auf die Seite des Schiffes. Die Explosion hebt das Schiff aus dem Wasser und kann das Heck des Schiffes brechen und es in zwei Teile spalten.

UB-110 wurde im Juli 1918 gerammt, nachdem es einen Handelskonvoi in der Nähe von Hartlepool angegriffen hatte.

Wie haben die Seeleute diese Ventile und Räder identifiziert?

Tatsächlich wurden diese Fotos aufgenommen, nachdem das U-Boot vom Meeresgrund geborgen wurde. Der Kontrollraum war mit Rost und Schleim bedeckt.

Viele der Zahnräder und Räder waren farblich markiert, manche trugen Nummern. Normalerweise lernten die Matrosen das Manövrieren im Kontrollraum ziemlich gut, denn es war für sie überhaupt nicht schwierig.

Der uneingeschränkte U-Boot-Krieg im Frühjahr 1917 war zunächst sehr erfolgreich und versenkte einen Großteil der nach Großbritannien unterwegs befindlichen Schiffe.

Mit der Einführung eskortierter Konvois verringerten sich die Schiffsverluste jedoch und letztlich gelang es den Deutschen mit ihrer Strategie nicht, genügend alliierte Schiffe zu zerstören.

Am 11. November 1918 trat ein Waffenstillstand in Kraft und alle überlebenden deutschen U-Boote wurden übergeben. Während des Krieges hatte Deutschland 351 einsatzfähige Boote, im Kampf versenkt: 178 (50 %), sonstige Verluste: 39 (11 %), nach dem Waffenstillstand fertiggestellt: 45, den Alliierten kapituliert: 179, in U-Booten verlorene Männer: 5.000 Tote.

Im September wurde sie geborgen und ins Admiralitätsdock gelegt.

Es gab einen Befehl, das Schiff wieder kampffähig zu machen, dieses Mal jedoch auf britischer Seite.

Elektrischer Kontrollraum.

Elektrischer Kontrollraum, Blick nach achtern zum Backbord.

Drittes Abteil, Spinde für die Mannschaft.

Vorderer Torpedoraum.

Blick in den Torpedoraum nach achtern. Der Balken zum Anheben der Torpedos befindet sich oben

(Links) Abteil Nummer 6 mit Schlafplätzen. (Rechts) Raum für die Mannschaft.

(Links) Elektrischer Kontrollraum, Blick nach achtern auf den Maschinenraum und den Torpedoraum am Heck. (Rechts) Maschinenraum, Blick nach vorne auf die Steuerbordseite.

(Links) Elektrischer Kontrollraum, Blick nach vorn. (Rechts) Vorderer Torpedoraum.

(Links) Achterlicher Torpedoraum. (Rechts) Kontrollraum mit Blick nach vorne zum Backbord. Räder zur Steuerung von Lufttemperatur und -druck sind sichtbar.

(Links) Blick nach vorn im Kontrollraum. Hydroplane-Ausrüstung, Tiefen- und Kraftstoffanzeigen sind sichtbar. (Rechts) Blick nach vorn im Kontrollraum. Tiefenanzeige, Motortelegrafen, Räder zum Fluten und Blasen sowie Hydroplane-Bedienelemente sind sichtbar.

(Links) Blick vom Kontrollraum nach achtern, Steuerbordseite. Das Einstiegsloch zum Periskopschacht und verschiedene Ventilräder zum Fluten und Blasen sind sichtbar. (Rechts) Blick vom Kontrollraum nach achtern. Räder zum Heben und Senken des Periskops sind sichtbar.