Im Jahr 1943 war Berlin ein Zentrum der deutschen Rüstungsindustrie, und eine der bekanntesten Waffen, die in dieser Zeit produziert wurden, war der deutsche Sturzkampfbomber Junkers Ju 87, besser bekannt als „Stuka“. Diese Maschine, die berüchtigt für ihre präzisen und tödlichen Sturzbombardierungen war, spielte eine entscheidende Rolle in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs. Besonders hervorzuheben ist die Produktion der „Stuka“ im Weser-Flugzeugbau-Werk, das sich in den Hangars des Flughafens Tempelhof in Berlin befand.

Die Montagehalle, in der die „Stuka“ gefertigt wurde, war ein technisches Meisterwerk der Kriegsindustrie. Das Weser-Flugzeugbau-Werk war eines der bedeutendsten Unternehmen der deutschen Luftfahrtindustrie und war auf die Produktion von Militärflugzeugen spezialisiert. Der Flughafen Tempelhof, ein strategisch wichtiger Luftverkehrsknotenpunkt in Berlin, war nicht nur ein ziviler Flughafen, sondern auch ein wichtiger Standort für die Luftfahrtproduktion und -wartung im Kriegsjahr 1943. In den Hangars dieses Flughafens wurden hunderte von „Stukas“ gebaut, gewartet und für den Einsatz vorbereitet.

Die Junkers Ju 87 war eine der markantesten und gefürchtetsten Flugzeugtypen des Zweiten Weltkriegs. Mit ihrem charakteristischen hängenden Flügeln und dem dramatischen „Jericho-Trompeten“-Geräusch, das beim Sturzflug erzeugt wurde, war sie in der Lage, präzise und verheerende Bombenangriffe auf feindliche Ziele durchzuführen. Besonders während der frühen Phasen des Krieges, etwa in der Schlacht um Großbritannien und bei der Unterstützung der Wehrmacht in Nordafrika, wurde die „Stuka“ zu einem Symbol für die Luftwaffe des Dritten Reiches.

Der Flughafen Tempelhof war aufgrund seiner zentralen Lage in Berlin ein idealer Ort für die Montage und Wartung solcher Maschinen. In den Hangars des Flughafens arbeiteten Tausende von Ingenieuren, Technikern und Arbeitern, um die „Stuka“ in höchster Geschwindigkeit und Präzision zusammenzusetzen. Dieser Produktionsprozess war ein Symbol für die vollständige Mobilisierung der deutschen Wirtschaft für den Krieg.

Trotz der Erfolge, die die „Stuka“ in den ersten Jahren des Krieges hatte, war sie zunehmend anfällig für die Entwicklungen der Luftkriegsführung und die Überlegenheit der alliierten Luftwaffen. Dennoch bleibt die Produktion dieser legendären Maschinen im Weser-Flugzeugbau-Werk in den Hangars des Flughafens Tempelhof ein wichtiges Kapitel der Luftfahrtgeschichte des Zweiten Weltkriegs.