Das erste britische Flugabwehrsystem mittleren Kalibers war die 76,2-mm-Flugabwehrkanone QF 3-in 20cwt Modell 1914. Sie war ursprünglich für die Bewaffnung von Schiffen vorgesehen und ging Anfang 1914 in Produktion. Zum Beschuss von Luftzielen wurden Schrapnellgranaten eingesetzt. Nach der Modernisierung der Kanonen wurde zur Verbesserung der Schussleistung eine Splittergranate mit Fernzünder und einer Masse von 5,7 kg entwickelt, die eine Mündungsgeschwindigkeit von 610 m/s hatte. Die Feuerrate der Kanonen betrug 12–14 Schuss/min. Die Reichweite betrug bis zu 5000 m.

Die britische Industrie produzierte insgesamt rund 1000 76-mm-Flugabwehrkanonen der Modifikationen Mk II, Mk IIA, Mk III und Mk IV. Neben den britischen Streitkräften wurden die Geschütze auch nach Australien, Kanada und Finnland geliefert.

Als klar wurde, dass die Armee ein mobileres Geschütz benötigte, wurde eine spezielle Vierträgerplattform für das Geschütz entwickelt, mit der es auf der Ladefläche eines schweren Lkw transportiert werden konnte. Später wurde ein Allradfahrzeug für das Geschütz entwickelt.

Obwohl die Waffe zu Beginn des Zweiten Weltkriegs deutlich veraltet war, erfreute sie sich weiterhin großer Beliebtheit bei den Truppen. Die Flugabwehrkanone bildete das Rückgrat der Batterieverteidigung des britischen Expeditionskorps in Frankreich. Bis 1940 waren einige Batterien mit den neueren 3,7-Zoll-Flugabwehrkanonen ausgerüstet, doch die Schützen bevorzugten weiterhin die leichteren und vielseitigeren 3-Zoll-Geschütze, mit denen sie vertraut waren. Als die Überreste des britischen Expeditionskorps evakuiert wurden, wurden alle 3-Zoll-Flugabwehrkanonen von den Deutschen zerstört oder erbeutet.

Eine beträchtliche Anzahl dieser Geschütze wurde zum Schutz von Hafenanlagen entlang der britischen Küste auf stationären Betonfundamenten installiert.

Sie wurden auch auf Bahnsteigen montiert, was bei Bedarf eine schnelle Verlegung der Flugabwehrbatterien zur Abdeckung von Verkehrsknotenpunkten ermöglichte.

Schon bald nach dem Ersten Weltkrieg wurde klar, dass die geplante Steigerung der Kampfkraft der Luftfahrt den Ersatz der vorhandenen 76,2-mm-Flugabwehrkanonen durch leistungsstärkere Geschütze erfordern würde. 1936 schlug der Vickers-Konzern einen Prototyp einer neuen 3,7-Zoll-Flugabwehrkanone (94 mm) vor. 1938 wurden die ersten Serienmuster für militärische Tests eingereicht. Erst 1939 hielten Geschütze mit der Bezeichnung 3,7-Zoll-QF-AA Einzug in das Arsenal der Flugabwehrbatterien.

Die Flugabwehrkanone wurde in zwei Versionen hergestellt. Neben der tragbaren Installation wurden die Geschütze auf stationären Betonsockeln montiert; letztere hatten ein spezielles Gegengewicht hinter dem Verschluss. Aufgrund des relativ hohen Gewichts des Geschützwagens (9317 kg) begegneten die Kanoniere den Truppen nach dem Aufeinandertreffen eher kühl.

Um die Lafette zu erleichtern und zu vereinfachen, wurden verschiedene Optionen entwickelt. Die ersten Serienlafetten erhielten den Namen Mk I, Lafetten für die stationäre Installation wurden Mk II und die neueste Version Mk III genannt. Gleichzeitig gab es für jede Modifikation Unteroptionen. Insgesamt wurden etwa 10.000 Geschütze aller Modifikationen hergestellt. Die Produktion dauerte bis 1945, durchschnittlich 228 Geschütze pro Monat.

Es war jedoch unumstritten, dass die Kampfeigenschaften der 94-mm-Flugabwehrkanonen trotz einiger Mängel die der alten Drei-Zoll-Geschütze deutlich übertrafen. Bis 1941 bildeten Geschütze dieses Typs die Basis der britischen Flugabwehrartillerie . Die 94-mm-Flugabwehrkanonen verfügten über eine hervorragende Höhenreichweite und eine hohe Zerstörungskraft. Ein 12,96 kg schweres Splitterprojektil mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 810 m/s konnte Ziele in bis zu 9000 m Höhe treffen.

Nach und nach verbesserten die Entwickler das Feuerleitsystem, statteten die Waffe mit einem mechanischen Ansetzer und einer automatischen Zündeinheit aus (dadurch erhöhte sich die Feuerrate auf 25 Schuss pro Minute). Bis Kriegsende erhielten die meisten Geschütze dieses Typs eine effektive Fernsteuerung, danach blieben den Geschützen nur noch die Geschütze und die Wartung des automatischen Laders.

Während des Einsatzes in Nordafrika wurden 94-mm-Flugabwehrkanonen zur Bekämpfung deutscher Panzer eingesetzt . Aufgrund ihres hohen Gewichts und ihrer geringen Manövrierfähigkeit waren sie in dieser Rolle jedoch nicht sehr erfolgreich, obwohl sie mit ihren Schüssen fast jeden feindlichen Panzer zerstören konnten.

Darüber hinaus wurden 94-mm-Flugabwehrgeschütze als Mittel der Feldartillerie mit großer Reichweite und als Waffen zur Küstenverteidigung eingesetzt.

1936 wurde das 113-mm-Geschütz QF 4,5 Zoll Mk I auf See getestet. Bald wurde klar, dass es erfolgreich als Flugabwehrgeschütz eingesetzt werden konnte. 1940 begannen die Auslieferungen der ersten 113-mm-Flugabwehrgeschütze. Ordnance, QF, 4,5 Zoll AA Mk II.

Mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 24,7 kg 732 m/s überschritt die Reichweite von Luftzielen 12.000 m. Die Feuerrate betrug 15 Schuss/min.
In den meisten Fällen feuerten die Geschütze Splittergranaten. Allerdings wurden manchmal spezielle Schrapnellgranaten eingesetzt, um Flugzeuge in geringer Höhe zu zerstören.

Für den Transport von Geschützen mit einem Gewicht von über 16.000 kg waren spezielle Anhänger erforderlich. Aufgrund des hohen Gewichts wurden diese an festen, stationären Positionen montiert. Insgesamt wurden im Jahr 1944 mehr als 370 Geschütze eingesetzt. In der Regel bestand eine Flugabwehrbatterie aus vier Geschützen. Zum Schutz vor Splittern war die Waffe mit einem Schild geschützt.

Die 113-mm-Flugabwehrkanone wies viele Merkmale von Marinewaffen auf, die von ihr geerbt wurden: eine Turmmaschine auf einem schweren Stahlsockel, einen mechanischen Stampfer, ein schweres Gegengewicht über dem Verschluss und einen mechanischen Zünder auf der Ladeschale. Auch der Munitionsspender war keineswegs überflüssig, was die Bediensteten besonders bei längerem Schießen schätzten, da das Gewicht einer vollen Kampfladung 38,98 kg erreichte.

In der ersten Phase der Stationierung befanden sich Flugabwehrbatterien in unmittelbarer Nähe von Marinestützpunkten und Großstädten, da dort die stärksten und weitreichendsten Flugabwehrgeschütze benötigt wurden. 1941 lockerte die britische Admiralität die Anforderungen für die obligatorische Platzierung von 4,5-Zoll-Geschützen (113 mm) in der Nähe der ihr unterstehenden Objekte etwas. Die Installation von Flugabwehrgeschützen an den Küstenbefestigungen war erlaubt. Hier konnten 4,5-Zoll-Geschütze gleichzeitig als Flugabwehrgeschütze und Küstenverteidigungswaffen eingesetzt werden.

Allerdings war die Zahl der verwendeten Geschütze ähnlicher Qualität relativ gering, da ihre Verlegung mit großen Schwierigkeiten und Kosten verbunden war.

Im Jahr 1942 wurden in der Umgebung von London drei Türme mit Zwillings-133-mm-Universalgeschützen vom Typ QF Mark I 5,25 auf Betonfundamenten errichtet.

Die Installation der Türme erforderte den Aufbau einer Infrastruktur, die der auf Kriegsschiffen ähnelte. Aufgrund der großen Schwierigkeiten bei der Installation an der Küste wurde die Installation der beiden Kanonentürme später aufgegeben.

Türme mit einer 133-mm-Kanone wurden an der Küste und in Gebieten mit Marinestützpunkten installiert. Sie waren mit der Küstenverteidigung und der Bekämpfung hochfliegender Flugzeuge betraut. Diese Geschütze hatten eine Feuerrate von 10 pro Minute. Eine große Flughöhe (15.000 m) bei einem Elevationswinkel von 70° ermöglichte es, 36,3 kg schwere Splittergranaten auf hochfliegende Ziele abzufeuern.

Da für das Schießen auf große Entfernung jedoch Granaten mit mechanischen Fernzündern verwendet wurden, war die Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, gering. Flugabwehrgranaten mit Funksprengstoff wurden von der britischen Flugabwehrartillerie erst im 1944-Jahr massenhaft eingesetzt.

Eine Geschichte über britische Flugabwehrwaffen wäre unvollständig, ohne die ungelenkten Flugabwehrraketen zu erwähnen. Kurz vor Kriegsbeginn beschloss die britische Militärführung, die unzureichende Anzahl moderner Flugabwehrgeschütze durch einfache und kostengünstige Raketen zu kompensieren.

Die 2-Zoll-Flugabwehrrakete (50,8 mm) verwendete einen Sprengkopf mit dünnem Stahldraht. Am höchsten Punkt der Flugbahn schleuderte die Abwurfladung den Stahldraht weg, der langsam an einem Fallschirm herabsank. Nach der Vorstellung der Entwickler sollte sich der Draht in den Propellern feindlicher Flugzeuge verfangen und so deren Absturz verursachen. Es gab auch eine Variante mit einer 250-g-Splitterladung, die über einen auf 4-5 Sekunden eingestellten Selbstzerstörer verfügte – zu diesem Zeitpunkt sollte die Rakete eine geschätzte Höhe von ca. 1370 m erreicht haben.

Erfolgsversprechender war die 3-Zoll-Flugabwehrrakete (76,2 mm), deren Sprengkopf dieselbe Masse wie das 94-mm-Flugabwehrgeschoss hatte. Die Rakete hatte eine einfache Rohrkonstruktion mit Stabilisatoren, der Motor verwendete eine Ladung aus rauchlosem Pulver – Kordit der Marke SCRK. Die 1,22 m lange UP-3-Rakete war nicht drehbar, sondern wurde nur durch ihr Heck stabilisiert. Sie trug einen Splittersprengkopf mit Fernzünder.

Zum Start wurden Einzel- oder Doppelwerfer verwendet, die von zwei Soldaten bedient wurden. Die Munition der Einheit betrug 100 Raketen. Raketenstarts von diesen ersten Anlagen waren nicht immer zuverlässig, und ihre Genauigkeit war so gering, dass nur Sperrfeuer gegen Flugabwehr möglich war.

Flugabwehrraketenwerfer wurden zur Verteidigung wichtiger Objekte eingesetzt, bei denen massive Angriffe feindlicher Bomber zu erwarten waren. Auf dem Träger von 76,2-mm-Flugabwehrkanonen wurden mobile Anlagen errichtet, die mit 36-Schienen-Führungen Salven von neun Raketen abfeuern konnten. Bis Dezember 1942 gab es bereits 100 solcher Anlagen.

Die Effizienzsteigerung von Flugabwehrraketenwerfern erfolgte in der Folge durch die Erhöhung der Raketenanzahl auf den Werfern und die Verbesserung der Zünder für Annäherungsraketen.

Am stärksten war die stationäre Küstenverteidigungsanlage, die 1944 in Dienst gestellt wurde und 4 Salven auf 20-Raketen abfeuerte.

Die Flugabwehrraketen wurden selbst verbessert. Die modernisierte 3-Zoll-Rakete (76,2 mm) hatte eine Länge von 1,83 mm, ein Ausgangsgewicht von ca. 70 kg, ein Sprengkopfgewicht von 4 kg und erreichte eine Höhe von etwa 9 km. Beim Abfeuern in Höhen von bis zu 7,5 km war die Rakete mit einem Fernzünder ausgestattet, beim Abfeuern in großer Höhe mit einem berührungslosen fotoelektrischen Zünder. Da der fotoelektrische Zünder nachts, im Regen oder im Nebel nicht funktionierte, wurde in der zweiten Kriegshälfte ein berührungsloser Funkzünder entwickelt und eingeführt.

Ende der 30er Jahre entsprach die britische Flugabwehrartillerie zahlenmäßig und technisch eindeutig nicht den modernen Anforderungen. Am 1. September 1938 verfügte die britische Luftabwehr lediglich über eine 341-Mittelkaliber-Flugabwehrkanone. Im September 1939 (als der Krieg ausbrach) gab es bereits 540 Flugabwehrgeschütze und zu Beginn der Luftschlacht um England sogar 1140. Dies angesichts der Tatsache, dass in Frankreich mehrere Hundert Mittelkalibergeschütze verloren gegangen waren. Die britische Führung war sich jedoch der Bedeutung der Flugabwehr für Städte, Industrieunternehmen und Marinestützpunkte bewusst und scheute keine Mittel, um neue Flugabwehrgeschütze herzustellen und ihre Stellungen einzurichten.

Bei ihren Angriffen auf England sah sich die Luftwaffe zudem mit aktivem Widerstand der Flugabwehrartillerie konfrontiert. Der Gerechtigkeit halber muss man sagen, dass während der Luftschlacht um England die Hauptlast der Bekämpfung deutscher Flugzeuge auf den Jägern lag und relativ wenige deutsche Bomber von Flugabwehrgeschützen abgeschossen wurden. Die schweren Verluste der Luftwaffe bei den Tagesangriffen auf die Britischen Inseln zwangen sie zu nächtlichen Einsätzen. Die britischen Nachtjäger reichten nicht aus, die Verteidigung Londons stützte sich wie die anderer Städte in dieser entscheidenden Phase hauptsächlich auf Flugabwehrartillerie und Suchscheinwerfer.

Die Flugabwehrartillerie der Metropole war (ebenso wie die britischen Expeditionstruppen) Teil der Bodentruppen, operativ jedoch dem Jagdfliegerkommando der Luftwaffe unterstellt. Der Schlüssel zum britischen Widerstand lag darin, dass mindestens ein Viertel der Flugabwehrgeschütze die Flugkompanien des Königreichs deckte.

Während der Luftschlacht um England schoss die Flugabwehrartillerie relativ wenige deutsche Bomber ab, doch ihre Einsätze erschwerten den deutschen Bombern das Fliegen und verringerten in jedem Fall die Genauigkeit der Bombenangriffe. Dichtes Flugabwehrfeuer zwang die Bomber, in große Höhen aufzusteigen.

Bald nach Beginn der Luftschlacht über England stellte sich heraus, dass die britische Küstenschifffahrt und die Seehäfen sehr anfällig für Tiefflugangriffe feindlicher Bomber und Torpedobomber waren. Zunächst versuchte man, dieser Bedrohung durch Patrouillen in den Routen wahrscheinlicher Überflüge britischer Kriegsschiffe entgegenzuwirken. Dies war jedoch sehr kostspielig und für die Seeleute nicht sicher. Später beschloss man, diese Bedrohung durch die Errichtung spezieller stationärer Luftverteidigungsfestungen in einiger Entfernung von der Küste zu neutralisieren.

Im August 1942 erteilte die Brothers Holloway Company der Armee den Auftrag, mehrere Flugabwehrfestungen nach einem Entwurf des Ingenieurs Guy Maunsell zu bauen. Man beschloss, Flugabwehrfestungen auch an den Mündungen der Themse und des Mersey zu errichten und auch die Zufahrten nach London und Liverpool vom Meer aus zu schützen. Zu den drei Festungen gehörten 21 Türme. Die Befestigungen wurden 1942–43 errichtet und mit Flugabwehrgeschützen, Radaranlagen und Suchscheinwerfern ausgerüstet.

In den Armeeforts waren die Geschütze wie eine konventionelle Flugabwehrbatterie an Land in einem Abstand von etwa 40 Metern voneinander verteilt. Die Flugabwehrbewaffnung der Türme bestand aus L/60 Bofors Kaliber 40 mm und QF 3,7 Kaliber Zoll (94 mm).

Man entschied sich für eine Gruppe von sieben separaten Türmen und verband sie mit Hilfe von Laufstegen hoch über dem Wasser. Diese Anordnung ermöglichte es, das Feuer aller Geschütze in jede Richtung zu konzentrieren und machte die Befestigung insgesamt wesentlich widerstandsfähiger. Die Forts sollten feindliche Flugzeuge abwehren und waren Teil des Luftabwehrsystems des Landes. Sie waren mit verschiedenen Kommunikationsmitteln ausgestattet, um feindliche Angriffe im Voraus zu melden und deutsche Flugzeuge abzufangen.

Ende 1935 nahmen die ersten 5 Radaranlagen an der Ostküste Großbritanniens ihren Betrieb auf. Im Sommer 1938 bestand das Luftabwehrnetz aus 20 Radaranlagen. Bis 1940 war entlang der Küste ein Netzwerk aus 80 Radarstationen stationiert, die als Luftabwehrsysteme dienten.

Ursprünglich handelte es sich um sperrige Chain Home-Radare (AMES Typ 1), die an 115 Meter hohen Metallmasten aufgehängt waren. Die Antenne war fest und hatte ein breites Richtdiagramm – Flugzeuge konnten im 120°-Bereich erkannt werden. Die Empfangsantennen befanden sich auf 80 Meter hohen Holztürmen. 1942 begann der Einsatz von Stationen mit rotierenden Antennen, die in einem kreisförmigen Sektor nach Zielen suchten.

Britisches Radar konnte feindliche Bomber in einer Entfernung von 200 km erfassen. Die Höhe von Flugzeugen in einer Entfernung von 100 km vom Radar wurde auf 500 m genau bestimmt. Flugzeuge der Luftwaffe wurden häufig unmittelbar nach dem Abheben von ihren Flugplätzen erfasst. Die Rolle des Radars bei der Abwehr feindlicher Angriffe kann kaum überschätzt werden.

Am 13. Juni 1944 erlitt London den ersten Schlag eines deutschen Flugzeugs mit V-1-Projektilen. Die Flugabwehrartillerie spielte bei der Abwehr dieser Angriffe eine große Rolle. Ein Durchbruch in der Militärelektronik (der Einsatz von Funkpackern in Kombination mit PUAZO, deren Informationen vom Radar stammten) ermöglichte es, die Zahl der bei Beschuss durch Flugabwehrgeschütze zerstörten V-1 von 24 % auf 79 % zu steigern. Infolgedessen nahm die Effektivität (und Intensität) solcher Angriffe erheblich ab. 1866 der deutschen „fliegenden Bomben“ wurden durch Flugabwehrartillerie zerstört.

Während des Krieges wurde die britische Luftverteidigung kontinuierlich verbessert und erreichte 1944 ihren Höhepunkt. Doch zu diesem Zeitpunkt waren selbst die Aufklärungsflüge deutscher Flugzeuge über den Britischen Inseln praktisch eingestellt. Die Landung der alliierten Streitkräfte in der Normandie machte Angriffe deutscher Bomber noch unwahrscheinlicher. Wie bekannt ist, verließen sich die Deutschen am Ende des Krieges auf Raketentechnologie. Britische Jäger und Flugabwehrgeschütze konnten die V-2 nicht abfangen. Die effektivste Methode zur Abwehr von Raketenangriffen war die Bombardierung der Abschusspositionen deutscher Raketen.