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Sd.Kfz.10 Leichtes deutsches Halbkettenfahrzeug

admin February 18, 2025

Das Sd.Kfz.10, das kleinste deutsche Halbkettenfahrzeug des Zweiten Weltkriegs (abgesehen vom Kettenkrad), erwies sich als das günstigste und für die Massenproduktion geeignetste und konnte zudem die meisten leichten bis mittleren Waffen transportieren. Während des Krieges erwies es sich auch als in der Lage, diese Waffen direkt auf seiner Ladefläche zu transportieren, wodurch eine sehr effiziente, selbstfahrende, schnellfeuernde Mehrzweckartillerie entstand. Das Fahrgestell war so erfolgreich, dass das Fahrzeug von Demag auch für die Produktion der voll gepanzerten Sd.Kfz. 250 und 251 wiederverwendet wurde, Standard-MTW der Panzergrenadiere und Spezialisten an der Front. Das Fahrzeug wurde bis Kriegsende produziert und war an allen Fronten zu sehen.

Designentwicklung 1934–38

Einer der wichtigsten Halbkettenfahrzeuge der Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg war zugleich auch der kleinste. Tatsächlich war es in Bezug auf die Antriebskraft knapp über dem Kettenkrad Sd.Kfs.3. Seine Hauptaufgabe bestand darin, alle Arten von Waffen auf jedem Gelände zu transportieren, von der 2-cm-Flak 30 über die 7,5-cm-LeIG-Bergkanone bis hin zur 3,7-cm-Pak 36, um nur einige zu nennen, sowie Mörser und Anhänger. Darüber hinaus konnte die hintere Pritsche, wenn sie mit Querbetten oder -sitzen ausgestattet war, drei Reihen zu je zwei Personen transportieren, also acht Soldaten oder Geschützbediener.

Erste Wa Prüf 6-Prototypen unter der deutschen Republik: Der Marienwagen von 1920 (oben) und das Modell Mechanische Werke Cottbus 201 von 1928 (unten). Einer der Hauptgründe für den Unterschied zwischen diesen beiden war die ähnliche Anstrengung der Franzosen.

Das Basisprojekt war relativ neu, da die eigentlichen Studien und die Entwicklung des Fahrzeugs bereits 1936 begannen, die Konstruktion aller Halbkettenfahrzeuge jedoch erst in der Weimarer Republik vom Militärischen Kraftfahrwesenamt der Reichswehr entwickelt wurde. Wie bei den anderen Fahrzeugen der Serie wurde die endgültige Konzeption des Sonderkraftfahrzeugs 10, die sich auf die Spezifikation des kleinsten dieser Antriebsfahrzeuge bezog, an ein auf die Produktion ausgerichtetes Unternehmen vergeben, das aber mit anderen Unternehmen und Zulieferern in Lizenz zusammenarbeiten wollte, um schnell eine kritische Masse zu erreichen. Demag wurde als Haupthersteller ausgewählt, nachdem ein Entwurf erstellt und eingereicht worden war. Dieser wurde nach einer langen Reihe von Prototypen genehmigt, die gleich nach Hitlers Machtergreifung 1934 begann und bis 1938 dauerte, als die Produktion begann. Demag verbesserte seine Prototypen mit jeder Iteration.

Demag D 11 im Jahr 1934 (Heckmotor)

Der Vorentwurf nicht für das aktuelle Modell, sondern für alle deutschen Halbkettenfahrzeuge war das Werk von Dipl. Ing. Ernst Kniepkamp. Er war Chefingenieur der Militärischen Automobilabteilung (Wa Prüf 6). Die Nazis übernahmen 1933 die Macht, änderten jedoch nicht ihre Richtung und stellten mehr Gelder bereit, um die Produktion zu erreichen. So wurden seine Entwürfe zur endgültigen Entwicklung und Erprobung an den privaten Fertigungssektor übergeben. Demag wurde für das kleinste Modell der neu erdachten Halbkettenfahrzeugpalette ausgewählt und mit der Entwicklung des „Liliput“ oder Kleinsten geländegängigen Kettenschleppers beauftragt . 1934 war der erste D ll-Prototyp fertig und begann mit der Erprobung. Er hatte einen im Heck montierten Sechszylinder-BMW Typ 315-Motor mit 28 PS. Außerdem hatte er drei Laufräder pro Seite. Der D ll 2 folgte 1935 mit demselben Motor, aber einem zusätzlichen Laufrad und 2,56 Tonnen.

– Der D ll 3 (D 3) mit 3,4 Tonnen kam der tatsächlichen Produktion näher. Zunächst einmal brauchte er mehr Leistung, um als Antriebsmaschine eingesetzt werden zu können, und wurde daher mit einem 42 PS starken BMW Typ 316-Motor ausgestattet, diesmal vorne montiert. Er hatte außerdem fünf Laufräder und einen Truppenabteil am Heck, der groß genug war, um sechs Personen zu transportieren.

– Der D 4-Prototyp kam nie über das Reißbrett hinaus.
– Es wurde kein D 5 entwickelt.
– Der D 6-Prototyp war tatsächlich der erste einer Feldtest-Vorserie von acht Fahrzeugen („Versuchs-Serie“) im Jahr 1937. Dieses wog 3,85 Tonnen und hatte einen 90 PS starken Maybach NL 38 TRK-Motor. Das Getriebe war ebenfalls neu, aber seine allgemeine Konstruktion ähnelte immer noch dem D ll 3. D 6 und zusätzliche D ll 3-Prototypen wurden ausgiebig getestet und für den Einsatz modifiziert. Sie waren anfangs für den Einsatz bei den Chemischen Truppen (Nebeltruppen) und den Luftschutztruppen vorgesehen.

Schließlich wurden 1937 60 Vorserienmodelle (0-Serie) D 6 bei Demag bestellt. Die Fahrzeuge von Adler und Mechanische Werke Cottbus (MWC) sollten parallel produziert werden und sich nur in Details unterscheiden. Am 17. März 1937 wurde die Waffenamtsbezeichnung gewählt: „Leichter Zugkraftwagen 1“, abgekürzt Sd.Kfz. 10, leichtes 1-Tonnen-Halbkettenzugfahrzeug. Der gesamte D 6 ausf 0 wurde bis November 1938 ausgeliefert, um in aktiven Einheiten ausgeliefert zu werden und ein besseres Feedback zu erhalten.

Produktionsversionen 1938–45

Der D 7 war die letzte Weiterentwicklung des Typs und das Serienmodell. Seine Hauptunterschiede waren andere Ketten und ein stärkerer Maybach NL 38 TRKM-Motor. Der Motor hatte jedoch zu viel Kompression für den 74-Oktan-Benzintyp (OZ 74), der nach dem 1. Oktober 1938 vorgeschrieben war. Er wurde mit einem neuen Zylinderkopf und kürzeren Kolben modifiziert. Die Auslieferung begann im Oktober 1938. Das erste Fahrzeug vom Band wurde am 11. Oktober 1938 getestet.

Design des Demag Sd.Kfz. 10

Demag D7 vorne

– Die Konstruktion erforderte ein standardmäßiges, komplett verschweißtes Leiterträgerchassis mit einer Pritsche hinten und dem Motor- und Fahrerraum vorne. Die Vorderachse wurde zum Lenken verwendet. Jedes hintere Radsystem bestand aus einem Satz von neun gestanzten, gummierten Laufrädern, drei axialen (in der Mitte der Kette laufend) und drei Paaren, die auf beiden Seiten der Kette zwischen den Außenzähnen liefen. Das letzte diente als Spannrolle und war höher als die anderen. Alle ruhten außerdem auf Drehstäben zur Aufhängung. Vorne befand sich ein Antriebskettenrad. Der Motor war über das Verteilergetriebe mit dieser Antriebskettenradachse verbunden. Die Vorderachse wurde nicht angetrieben und diente nur zur Lenkung. Das Fahrzeug war ungepanzert, obwohl während des Krieges viele Versionen mit teilweise gepanzerten Platten hergestellt wurden (siehe Varianten).

Der Motor des Maybach NL 38 TRKM hatte ein Kammervolumen von 4,2 l und lief mit Benzin. Es war ein wassergekühlter Sechszylinder mit 89 PS, was einem Leistungsgewicht von 28 PS/Tonne entspricht. Er war mit einem 7 + 3-Gang-Getriebe Maybach Variorex SRG 102128H verbunden. Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit auf der Straße von 65 km/h (40 mph), die beste aller bis dahin entwickelten Halbkettenfahrzeuge. Allerdings wurden Fahrzeuge dieser Art wahrscheinlich mit dem Zug dicht an die Front gebracht (wie Panzer) und nicht aus eigener Kraft bis dorthin, um den Verschleiß der Ketten und mechanischen Komponenten zu schonen. Im Gelände schafften sie etwa 15–35 km/h (mph). Das überlappende Raupensystem ermöglichte einen geringen Bodendruck, sodass dieses Fahrzeug auf Schnee und Schlamm zurechtkam.

Frühe Versionen waren mit zwei Kraftstofftanks ausgestattet: Einer mit 58 Litern (15 US-Gallonen) und der andere mit 32 Litern (8,5 US-Gallonen) für eine Gesamtautonomie von 250 km, aber das wurde als zu kompliziert erachtet, und die endgültige Produktionsversion erhielt Ende 1939 einen einzigartigen Tank von 110 Litern (29 US-Gallonen). Er ermöglichte eine Reichweite (auf der Straße) von 300 km oder 190 Meilen und bis zu 150 km (93 Meilen) im Gelände.

Außerdem wurde der Motor NL 38 TRKM Ende 1939 durch den HL 42 TRKM ersetzt, dessen Zylinderhub auf 110 mm vergrößert wurde, was einen besseren Hubraum von 3,8 auf 4,2 Liter (260 cu in) ergab. Dies verbesserte auch die Leistung auf 100 PS (99 PS). Anfang 1940 wurden stärkere gestanzte Laufräder eingebaut und das Heck des Rumpfes wurde modifiziert, um schwerere Lasten ziehen zu können, wie die 7,5-cm-Panzerabwehrkanone PaK 40 oder die 15-cm-SIG 33. Am häufigsten trug er jedoch die 10,5-cm-Haubitze leFH 18, da die anderen dem Motor ziemlich zusetzten.

Der Sd.Kfz.10-Motor wurde später auch mit einem Luftkompressor für Druckluftbremsen von Anhängern und anderen Lasten ausgestattet, der die Bezeichnung Ausf. B erhielt. 1943 wurde das halbautomatische Getriebe durch ein manuelles ersetzt. Das verstärkte Fahrgestell D7p wurde schließlich für die Entwicklung des gepanzerten leichten Schützenpanzers Sd.Kfz. 250 mit verkürzter Aufhängung ausgewählt.

1944 Produktionsversion

Im Jahr 1944 wurde Demag mit einer völligen Überarbeitung des Entwurfs beauftragt: Das Fahrzeug sollte mit folgenden Komponenten ausgestattet werden:

Zehn Laufräder
Verstärkte Vorderachse
Verstärkter Umlenkhebel
Verbesserter Kettenspanner
Erhöhte Bodenfreiheit

Drei Prototypen wurden fertiggestellt, aber nur die ersten beiden wurden im September 1944 für Feldversuche ausgeliefert, der letzte verblieb im Werk. Seine Entwicklung ging nicht weiter. Zwischendurch wurde am 20. Februar 1945 im Rahmen des Entwicklungs-Notprogramms eine neue Version des Sd.Kfz. 10 vorgeschlagen. Es erhielt einen gepanzerten Motor- und Fahrerraum, die Entwicklung sollte im Juni 1945 abgeschlossen sein, wurde aber natürlich im Mai gestoppt.

Produktionsanlagen

Sechs Fabriken außerhalb von Demag wurden kontaktiert, um verschiedene Modelle zusammenzubauen, und weitere Lieferanten wurden in den Kreis einbezogen. Demag allein baute bis November 1942 nur 1.075 Fahrzeuge. Adler-Werke stellte 3.414 Modelle fertig, ebenfalls begonnen 1938 und bis Dezember 1943. Büssing-NAG baute 750 Fahrzeuge bis Dezember 1942, MWC 4.750 (ab 1939) bis November 1944, Mühlenbau (MIAG) 324 Fahrzeuge, ebenfalls zwischen 1939 und 1941. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) lieferte 600 Fahrzeuge zwischen 1939 und November 1942 und Österreichische Saurerwerke 3.075 Fahrzeuge zwischen 1940 und Dezember 1943. Demag und MWC produzierten das D7p-Fahrgestell auch für das Sd.Kfz.250 im Jahr 1945, aber nur 276 wurden fertiggestellt, und zwar mit Holzaufbauten… 80 wurden bis zum 1. März 1945 ausgeliefert, darunter 310-Fahrgestell für die Spezialfahrzeuge Sd.Kfz.252 und Sd.Kfz.253.

Hauptvarianten

Sd.Kfz. 10/1

Chemisches Erkennungsfahrzeug, eine der ersten Aufgaben des Fahrzeugs, geplant 1938: 90 waren für die Auslieferung in den Jahren 1940–42 als Hauptfahrzeug der Nebeltruppen geplant, aber am 3. Mai 1940 wurde die Produktion von 30 Fahrzeugen monatlich auf 400 statt 10 pro Monat revidiert. MWC wurde damit beauftragt, aber ein Bericht erwähnt später nur zehn Fahrzeuge, die bis zum 15. Januar 1943 ausgeliefert wurden, und einige weitere danach, bis dies storniert wurde.

Sd.Kfz. 10/2

SdKfz10-2S_Fahrzeug_zur_chemischen_Dekontamination

SdKfz10-2S_Fahrzeug_zur_chemischen_Dekontamination

Fahrzeug zur chemischen Dekontamination: Als Ergänzung zur Nebeltruppe war es mit einem Streuer mit einer Kapazität von 200 kg (440 lb) ausgestattet und transportierte 50 kg (110 lb) Fässer mit Dekontaminationschemikalien, die von zwei Besatzungsmitgliedern auf einer Sitzbank zwischen den Fässern an der hinteren Chassiswand ausgebracht wurden. Jedes Fass deckte etwa 160 m2 (1,1 x 175,0 yd) ab. Sie wurden auf schwebenden Plattformen verstaut, um Vibrationen und klappbare Außenschienen zu vermeiden. Die 10/2 wurde außerdem mit zwei Kraftstofftanks für insgesamt 86 Liter (23 US-Gallonen) und einem Tunnel zur Aufnahme einer Hilfsantriebswelle für den Streuer modifiziert. Die Reichweite betrug nur 250 km (160 Meilen). Die 10/2 war 4,83 Meter (15,8 Fuß) lang, 1,9 Meter (6,2 Fuß) breit und 1,95–1,7 Meter hoch. Das Gewicht betrug 3.890 kg und konnte mit Fässern und Besatzung bis zu 4.900 kg (10.800 lb) voll beladen werden. Die Ausbringung erfolgte mit etwa 10–20 km/h (6,2–12,4 mph). 1938–39 wurden 60 Fahrzeuge gebaut.

Sd.Kfz. 10/3

SdKfz10-3_Chemikalien-Sprühfahrzeug

Ein weiteres Fahrzeug des Chemiebataillons, ausgestattet mit einem 500-Liter-Tank und einem Sprühsystem zum Errichten von Giftgasbarrieren. Die Sprühdüse schwang hin und her und verteilte die gasförmige Flüssigkeit über 16 Meter. 1938–1939 wurden 67 Fahrzeuge gebaut. Am 15. April 1942 lieferte das Oberkommando des Heeres diese Fahrzeuge in einem Lager aus, das vollständig modifiziert war, um stattdessen 216 Schuss Panzerabwehrmunition zu transportieren. Später wurden sie an nachgebaute Nebeltruppeneinheiten an der Front ausgegeben, die als Träger für die Nebelwerfer-Raketenwerfer verwendet wurden, Einheiten mit organischen Panzerabwehrkanonen.

Sd.Kfz. 10/4

Das erste SPAAG- oder FLAK-Fahrzeug mit einer 2-cm-Flak 30, die auf einer speziellen Plattform am Heck montiert war, mit herunterklappbaren Seiten- und Heckplatten, damit die Geschützbediener herumlaufen konnten. Diese Plattform war speziell für die 20-mm-Kanone ausgelegt und konnte nicht für eine Flak 38-Halterung verwendet werden. Das Fahrzeug war auch breiter und höher – 2,02 Meter (6,6 Fuß) breit, 2 Meter (6,6 Fuß) hoch und wog leer 4.075 Kilogramm (8.984 Pfund). Es hatte außerdem vier Klappsitze für die Besatzung auf der Plattform. Während des Krieges wurden an diesen Halterungen Geschützschilde angebracht, da die Fahrzeuge immer häufiger als Nahunterstützung für die Infanterie eingesetzt wurden, insbesondere in städtischen Gebieten.

An den Seiten- und Rückwänden waren Munitionsbehälter befestigt, insgesamt sechs, die jeweils ein einzelnes 20-Schuss-Magazin enthielten, also insgesamt 120 Schuss. Um mehr Munition und Werkzeuge für die Wartung der Waffe zu transportieren, zog er auch den Munitionsanhänger Sd.Ah. 51 (Sonderanhänger) hinter sich her, einen speziellen einachsigen Anhänger. Er war mit insgesamt 640 Schuss beladen, aber auch mit dem Visier der für die Fahrt empfindlichen Waffe sowie dem Entfernungsmesser und Ersatzteilen.

Die 1940 gebauten Modelle hatten abnehmbare Laderampen und Seilrollen (Umlenkrollen) zum Abmontieren der 20-mm-FLAK sowie eine verstärkte Heckklappe. Die Flak 30 konnte dann auf den Anhänger Sd.Ah. 51 montiert werden. Sie erhielten außerdem angeschweißte Gewehrhalterungen über den vorderen Kotflügeln. Ab 1942 waren sie teilweise gepanzert, mit leichten Blechabdeckungen als Schutz. Die Produktion lief 1941 schneller und 1942 wurden auch Geschützschilde vorgeschrieben, die jedoch beim 10/5 ausgetauscht wurden.

Sd.Kfz. 10/5

Sd.kfz 10/5 2cm PAK 30 FlaAK bei Ortschaft Frankreich, 1940

Verbessertes Flakflugzeug, 2 cm Flak 38-Träger: Die Plattform war breiter und leichter als die der Flak 30, während die Plattform selbst vergrößert wurde. Die Produktion begann 1942, wobei die Fahrzeugbreite auf 2,156 Meter (7,07 Fuß) erhöht wurde. Die erste spezifische Bezeichnung wurde am 1. September 1943 vergeben, obwohl das OKH es bis zum 1. Dezember 1944 noch als 10/5 bezeichnete. Die Luftwaffe ihrerseits war daran interessiert, das Fahrzeug zu erwerben, um die Zugänge zu ihrem vorgeschobenen Flugfeld abzusichern, und bestellte 1943 293 Sätze Panzerplatten (Behelfspanzerung), die auf dem Feld angebracht werden sollten. Sie deckten den Kühler, die Windschutzscheibe und beide Seiten der Fahrerkabine ab. Einige wurden auch in das 10/4 nachgerüstet.

Die Produktion der 10/5 begann 1939 sowohl für die Armee als auch für die Luftwaffe, aber Produktionszahlen sind bis heute nicht bekannt. Adler listete bis Februar 1943 1054 Stück auf, einige als 0/4 und andere als 10/5 im Jahr 1942. Die MWC-Bestellung umfasste 975 10/5, aber 1944 wurden nur 13 ausgeliefert, die stattdessen als reguläre Sd.Kfz. 10 fertiggestellt wurden.

Pak36/38 auf Sd.Kfz. 10

Kettenfahrzeug 3,7 cm Pak36

Halbkettenfahrzeug mit 7,5 cm Pak in Russland 1942

Sie erhielten nie offizielle Namen, sondern blieben Feldmodifikationen: Einige Fahrzeuge wurden mit einer 3,7-cm-PaK 36 ausgestattet. Andere mit einer 5-cm-Panzerabwehrkanone PaK 38, die auf einer speziellen Lafette über der hinteren Ladefläche montiert war. Einige erhielten auch ein Fahrerhaus und einen gepanzerten Motorraum, vor Ort und ohne einem zentralen Schema zu folgen, sodass sie sich im Aussehen stark voneinander unterschieden. Die Pak 36 war klein genug, um komplett montiert und somit problemlos abmontiert zu werden, aber die Pak 38 wurde ihrer Räder und Beine entledigt und stattdessen auf eine Schwenklafette gesetzt. 1945 wurden einige umgebaut, um die dreifach lafettierte („Drilling“) Maschinenkanone MG151 tragen zu können, die auf einem konischen Drehpunkt montiert war, der mit dem auf dem Sd.Kfz. 251/21 verwendeten identisch war (kein Foto gefunden).

Hochgepanzerter Jagdpanzer Sd.Kfz.10 mit 3,7 cm PAK 36, Krueger Horst, Flickr

RH-8 II abgeleitet vom SdKfz 10 als Feuerleitpanzer in Pennemünde

Das Sd.Kfz.10 im Einsatz

SdKfz 10 in Griechenland, Mai 1941

Es erübrigt sich zu erwähnen, dass das Sd.Kfs.10 mit ebenso vielen Fahrzeugen wie das bekanntere Sd Kfz 251 während des Krieges an allen Fronten präsent war, von Polen bis nach Frankreich und den Niederlanden, dem Balkan, Russland und Nordafrika.

Organische Panzerabwehreinheiten:

Ursprünglich war das Sd.Kfz.10 ein spezieller Zugwagen für leichte Geschütze mit Anhängern, die Munition transportierten. Später wurde es jedoch zu einem Ersatzkraftwagen, der im Herbst 1939 das Sd.Kfz.250 ersetzte. Es erfüllte in denselben Einheiten dieselbe Funktion. Das Sd.Kfz.10 Ausf.B wurde verstärkt, um die 5-cm-PaK 38 und ihren Munitionsanhänger ziehen zu können. Andere Sd.Kfz.10 wurden in den Wartungs- und Versorgungsunternehmen motorisierter Panzereinheiten eingesetzt. Neun wurden 1942 auch nach Rumänien exportiert, als Zugmaschinen für die dortigen Panzerabwehrkanonen und für den Einsatz in Russland.

Nebeltruppen:

Russland, sdk.fz.10/1 mit Nebelwerfer

Ein weiterer bekannter Nutzer waren die Nebeltruppen. Sie waren die Hauptträger der Entgiftungs-Batterien und jede erhielt sechs Sd.Kfz. 10/1 und sechs Sd.Kfz. 10/2. Weitere 18 Sd.Kfz. 10/3 wurden auf Bataillonsebene vorgehalten, um im Notfall ihre Sd.Kfz. 10/2 zu ersetzen. Auch die Sd.Kfz. 11 konnten als Ersatz eingesetzt werden. Ab November 1941 war der chemische Krieg keine Priorität mehr und alle Bataillone wurden zur Unterstützung in Bataillone mit Raketenwerfern umgerüstet. Dieses Mal hatte jede Einheit sieben Sd.Kfz. 10/1, die einen 28/32 cm Nebelwerfer 41 zogen. Ein weiteres wurde als Zugführerfahrzeug eingesetzt und schleppte eine Panzerabwehrkanone, um im Falle eines Gegenangriffs den Umkreis zu verteidigen. Die Dekontaminationseinheiten behielten ihre Sd.Kfz. 10/2 wurden ebenfalls für Schleppraketenwerfer verwendet, jedoch ohne die gesamte Spezialausrüstung.

FLAK-Batterien:

Eine weitere Rolle zu Beginn des Krieges war die Flugabwehr-Kompanie. Jede war in drei Züge gegliedert, die sich 18 Sd.Kfz. 10/4 teilten, die nicht alle mit einer 20-mm-FLAK 30 ausgestattet waren. Nur 12 waren tatsächlich mit einer 20-mm-FLAK 30 ausgestattet, die restlichen sechs führten Munition mit. 1941 traf der vierläufige 2-cm-Flakvierling 38 ein und 1941 hatte jeder Zug außerdem vier Sd.Kfz. 10/4, die Geschütze und Munition auf Anhängern schleppten. Sie wurden mit jeweils acht Sd.Kfz. 10/4 plus zwei Schlepp-Flakvierlingen und drei mit Munition neu organisiert. 1942 wurden außerdem die 10/4 durch Sd.Kfz. 10/5 ersetzt. Es ist unklar, wie die Luftwaffe ihre leichten Flugabwehreinheiten organisierte, höchstwahrscheinlich in Einheiten mit 9–12 Fahrzeugen.

Exporte: Der schwedische Artilleritraktor m/40

Im September 1939 wollte Schweden, obwohl es noch strikt neutral war, seine Streitkräfte schnell aufrüsten und importierte aus Deutschland Artilleriegeschütze, insbesondere das 10,5 cm leFH 18, für das Zugfahrzeuge erforderlich waren. Der Vertrag zum Erwerb des Sd.Kfz.10 wurde im Winter 1939/1940 abgeschlossen, die Auslieferungen begannen 1940. Ein Teil der Bestellung wurde auch mit klassischen Klöckner-Deutz A330 4×4-LKWs erfüllt. Der Rest bestand aus früheren D7-Halbkettenfahrzeugen. Sie wurden leicht angepasst, um in subarktischem Klima eingesetzt werden zu können. Diese zwölf Demags wurden im Herbst 1940 zusammen mit zwölf Geschützen für das 8. Artillerieregiment mit Sitz in Boden (Polarkreis) geliefert.

Sie wurden lokal „Artillerietraktor m/40“ genannt, abgekürzt „Arttrak m/40“. Die Schweden waren zufrieden mit ihnen und bestellten 1941 weitere, aber es erwies sich als unmöglich. Volvo wurde beauftragt, das Fahrzeug zurückzuentwickeln, sodass es „Artillerietraktor m/43“ oder intern „Volvo HBT“ heißen sollte. Sie mussten über gemeinsame Kettenglieder verfügen, die mit den Demag-Fahrzeugen austauschbar waren. Obwohl sie produziert wurden, wurden sie eingelagert, ebenso wie die zwölf überzähligen Fahrzeuge, die 1946 gekauft wurden. Insgesamt wurden 24 Sd.Kfz. 10 bis Anfang der 1960er-Jahre für die Ausbildung von Geschützmannschaften verwendet. 1966 wurden sie alle an eifrige Sammler auf dem Flugplatz Kalix verkauft. Das Sd.Kfz. 1992 wurde verkauft, seither wurden 14 von privaten Sammlern und Museen zurückgekauft.

Sdkfz10/2 Russland Winter