Lassen Sie uns nach langer Zeit mal wieder etwas Deutsches bauen. Die ausgewählten Modelle sind die Schwerlastwagen Bussing-Nag L4500S (4×2) und Bussing-Nag  L4500A (4×4). 

      Nach dem Krieg musste Heinrich Büssing eine Kommanditgesellschaft gründen, die 1922 in die Aktiengesellschaft Büssing AG umgewandelt wurde. 1923 stellte Büssing das erste starre Dreiachsfahrgestell vor, das in späteren Modellen zum Einsatz kam und Büssing die Marktführerschaft bei Nutzfahrzeugen in Deutschland sicherte.

      Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bussing-NAG Typ 500-LKW von 1939 bis 1941 hergestellt. Ab 1940 wurde er als Bussing-NAG Typ 500 S bezeichnet. Er wurde von einem 6-Zylinder-Dieselmotor mit 105 PS angetrieben und hatte eine Nutzlast von 4,75 Tonnen. Der Bussing-NAG Typ 500 A wurde Anfang 1939 entwickelt. Er wurde von Ende 1940 bis 1942 in kleinen Stückzahlen hergestellt. Im Gegensatz zum Bussing-NAG Typ 500 S hatte er Allradantrieb.

     Der Büssing-NAG Typ L4500 S war das Nachfolgemodell des Büssing-NAG Typ 500 S. Er sah äußerlich anders aus, basierte aber auf der gleichen Technik. Er wurde von 1942 bis 1945 hergestellt. Analog dazu war der Büssing-NAG Typ L4500 A das Nachfolgemodell des Büssing-NAG Typ 500 A und stellte den neuesten Typ dieser LKW-Reihe dar.

      Bei der Serienproduktion des Büssing-NAG L4500, insbesondere des Typs L4500 A, wurden eine ganze Reihe von Vereinfachungen eingeführt. Vom Typ 500 A/S wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs fast 15.000 Exemplare hergestellt.

      Die wichtigsten Typen für die Truppe waren die G 31 (2300 Stück ab 1931), der Uniformdiesel (3200 Stück, gebaut bis 1940) und insbesondere die Typen 500/4500, von denen knapp 15.000 Stück in S- oder A-Ausführung gebaut wurden.

Büssing-NAG G-31

      Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die zivile Produktion mit 5-Tonnen- und später 7-Tonnen-Lkw wieder aufgenommen. 1950 änderte sich der Firmenname in Büssing Nutzkraftwagen GmbH und die Produktion konzentrierte sich auf Lkw mit Unterflurmotor, die zur Spezialität des Unternehmens werden sollten. Die meisten Sattelzugmaschinen und alle Lkw mit normaler Steuerung hatten stehende Motoren, aber Mitte der 1960er Jahre gab es eine Version ihrer Commodore-Sattelzugmaschine mit maximalem Gewicht, den 16-210, bei der ein horizontaler Dieselmotor unter der Kabine vor der Vorderachse montiert war, während das Getriebe auf halber Höhe des Lkw-Fahrgestells angebracht war.

      1969 begann Büssing enge Beziehungen zur MAN AG aufzubauen . MAN war Kunde einiger innovativer Lkw und Teile von Büssing, während das Unternehmen seine eigene Produktpalette bewarb. 1971 wurde die Übernahme von Büssing durch MAN angekündigt. MAN begann, das Löwenlogo auf seinen neu benannten Lkws „MAN-Büssing“ zu verwenden. Büssings einzigartige Lkw-Reihe mit Unterflurmotor wurde bis in die späten 1980er Jahre unter der MAN AG weiter produziert.